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戈恩兼任法国雷诺汽车和日本三菱汽车的董事长。日产董事会定于22日决定是否解除戈恩的职务。三菱有望下周作出类似决策。雷诺20日任命首席运营官蒂埃里·博洛雷代理戈恩的首席执行官职务。戈恩现年64岁，法国籍，巴西出生，有黎巴嫩血统。他的亲信凯利62岁，1988年加入日产前在美国一家大型律师事务所就职。

关于“不可靠实体清单”，她说，据了解，不可靠实体清单制度正在履行相关程序。“作为原则，中方欢迎外国企业来华投资兴业，将依法保护他们的正当权益。同时，任何企业在中国经营必须合法合规。对于违反中国法律法规的行为，我们将依法予以调查和处理。”华春莹说。

我们需要思考如何更加精细化，更加理性、科学地去管理，如何用技术的手段更有效率地去盘活现有车辆，如何做好车辆全生命周期管理，提升用户体验的同时承担企业责任。比如在车辆调度管理上，企业需要通过平台大数据和交通出行结构等进行推算及优化，在保证现存车辆健康度和运力合理分布的情况下，解决市民用车问题。这涉及到单车骑行量、接驳率、道路承载力、单车周转次数等元素，需要着重关注市民需求和城市管理间平衡点。

首汽约车CEO魏东：如果说2018年出行行业，尤其是网约车行业是在动荡中走向合规的一年，那2019年将是迎来正式洗牌的一年。对于共享出行来说，无论是网约车、共享汽车还是共享单车都将继续在争论中成长。2018年网约车的争论多围绕安全问题，2019年将围绕着生存和发展来进行。网约车作为出租车的升级版，行业监管只会日趋严格、规范，对于所有活下来的玩家来说，回归商业本质，重点打造“服务+品质”才是发展的根本，因为任何一家企业都不允许、也无法再承受恶性事件的后果。

美国经济会再次陷入危机吗？《福布斯》的分析认为，当前，美国经济存在泡沫化倾向：根据美国家庭净值（household net worth）的历史数据来看，目前的美国家庭净资产相当于美国GDP的505%，已经超过了互联网泡沫时期（1999-2011）的379%和房产泡沫时期的473%。如今美国在包括房地产内各领域的繁荣，都仿佛在重演过去的经济周期。